我们只是在雅马哈R1的21岁生日，所以我们认为这将是很好的看看最好的(和/或最好的价值)的例子，我们可以找到每一代。从1998年最初的改变游戏规则的R1，到燃油喷射的改变，Crossplane引擎，MotoGP大规模集中的采用，最后是全电子辅助的R1M的到来，有一些东西适合几乎每一个人的口味和口袋-好吧，只要你喜欢严肃的运动摩托车，不管怎样。
r15的构造一直很好，也很可靠，但有一两件事需要检查，我们将尝试用这些例子来指出一些你需要注意的事情。
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最初的R1 -当它在1998年推出时，一个真正的游戏改变者，21年后仍然是一个绝对的乐趣。这款4XV车型是第一款真正挑战本田Fireblade的自行车——事实上，雅马哈花了六年时间才赶上，这表明92年的Blade已经迈出了多么大的一步——它甚至让Blade看起来有点笨重、稳重和缓慢。为了节省空间，变速箱被堆放在发动机的后面，下吸式碳水化合物或多或少地位于发动机的顶部，而不是后面。发动机本身有桶铸造作为曲轴箱的一部分-一个令人难以置信的紧凑的设计。这些特点使设计师有机会大大缩短轴距，同时仍然使用长摇臂，以保持稳定性。尽管重量轻，第一R1是一个强硬的老鸟和主要的机械故障是罕见的。排气阀会卡住(它们需要定期剥离和清洗，盖板螺栓很容易被剪掉)，悬挂系统——尤其是后减震器——在行驶了几英里后就会很疲劳。除此之外，最重要的是独创性——r15很容易改装，而且在过去，很少有车主能抵制住诱惑，但并不总是带来有益的结果。这一个看起来很标准，与原来的尾翼和排气可以，这是一个好兆头。现代的波浪后盘不适合它，但我们会寻找一个标准的。 The price is good – although it was recorded as a Cat C insurance write-off, that was when it was nearly new - it was probably either stolen and recovered, or simply fell over, causing cosmetic damage.
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虽然在2004年的版本出现之前，R1已经有了两次更新(2000年的一次轻微更新，2002年的一次稍微更广泛的重新思考，燃油喷射和不同的几何形状)，2004年的模型是一辆全新的自行车。座椅下的管道是所有的愤怒，在当时和新的自行车有他们，连同投影仪大灯和径向六锅刹车。它也有更大的动力——比即将离任的车型高出15马力——但额外的动力都集中在高端。当转速达到10000转时，旧型号实际上更强大，更容易驾驶。为什么?因为雅马哈需要新的R1作为其升级WSB赛车的基础，所以从现在开始，它将首先是一辆赛道自行车，然后是一辆公路自行车。所以它也有一个近比变速箱，和非常高的整体传动装置-对于道路，你最好交换链轮，使它更活泼低(这也将使你的速度更准确…)。这一代的R1通常是非常可靠的，但避免赛道上的自行车如果可能的话-当颠簸的引擎有使用大量的油的习惯，如果水平过低，主要的机械混乱随之而来。这台特别的车看起来不像trackday的黑客，而且全面的服务历史是一个充满爱心的主人非常受欢迎的标志，但我们仍然希望看到它从冷开始，注意冒烟。看起来像一个不错的“不”，但看起来你很快就会从邻居的圣诞贺卡名单上消失。
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2009年至2014年的R1是一场革命。除了底盘、刹车和车身的常规更新，以及增加电传发动机管理和可切换的发动机模式外，最大的新闻是Crossplane发动机。什么……?这需要一点解释:传统的直列四缸发动机有两个外部活塞一起上升和下降，两个内部活塞做同样的事情，但在180°(所以一对在底部，而另一对在顶部)。每一对中的一个在压缩行程上，而另一个在排气行程上。结果是一个均匀的发射顺序，但意味着所有的活塞在同一时刻到达他们的死点(在冲程的顶部或底部)，这意味着大量的力量进入曲柄一次。所以你需要一个沉重的曲柄，这不利于加速。新的R1电机间隔曲柄销彼此90°，所以一个活塞是减速，因为它达到它的死点，另一个是加速远离自己的死点，所以他们互相抵消。结果是一个完全不同的声音和感觉，一个正常的直列四-一个咆哮，几乎v4的噪音和一个更gruntier的感觉。与发动机发出的尖叫声相比，它更容易在路上快速行驶，节流阀和后轮之间的连接感觉很好。
的问题?最初的Crossplane R1s有凸轮链张紧器的问题，但这是排序的时间这个2011年的模型到达(仍然从寒冷的噪音虽然)。小心碰撞损坏-有证据表明，对侧面的硬冲击可以“弹簧”曲轴箱足以使主轴承在其外壳中旋转。这款车看起来干净得像个哨子，而且有很多好吃的额外装备(不仅仅是为了闪闪发光——它还有加热把手)，包括GPR碳排气管。我们希望发现ECU已经重新闪现以适应，如果没有，让它做得很快-这对油门反应有很大的不同，以及允许额外的高端。作为标准，ECU只允许节流阀体打开约80%，无论你如何努力扭转节流阀，但一个重新闪现恢复全部操作-即使在标准管道上也值得做。另一件要检查的事情是车头灯——在炎热的国家，他们通常会把周围的塑料烧焦，不是通过灯的热量，而是通过折射的阳光造成的热点。对于英国自行车来说，这不是一个大问题，但值得验证。
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现在我们得到了所有的现代和所有的MotoGP。2015-on R1不只是看起来有点像罗西的M1 GP自行车，它看起来很像它，也分享了一个很好的几何体(看看有多高的发动机坐在框架-这是直接从M1)和一个非常相似的骑行位置。它的外形比之前的r1要小，坐在上面，你会发誓它是600，操控性也足够好，足以成为一辆超级运动600。但当你用力拧油门时，这种感觉就消失了——那里有将近200马力的马力在等待释放。令人难以置信的复杂电子设备帮助控制一切，尽管牵引力控制，反轮毂，快速变速，滑动控制，链接刹车，ABS和多种骑行模式。所有这些都通过一个间隔测量单元来增强，该单元可以知道你在加速或制动时倾斜的程度，或者向前或向后倾斜的程度，因此发动机管理不仅仅依赖于车轮速度传感器来获取信息。结果是惊人的在赛道上，如果有点奥特的道路(2009-2014 R1可以说是一个更涉及公路骑行)。这款特别的车是雅马哈60周年纪念黄色，带有超速块，所以它比其他颜色的车都快10英里每小时。这是完全标准的，不到10公里的时间，所以它只是磨合。你比一辆盒装新车节省了近4000美元，而4000美元可以买很多燃料、轮胎和赛道时间……
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目前的标准R1是一辆令人难以置信的自行车-快速，可控，甜蜜的处理和令人难以置信的复杂电子设备。R1M又是另一回事。所有这些，加上Öhlins半主动悬架前后，完全集成了自行车的其他电子设备，包括我们之前提到的IMU单元。基本上，这个系统知道自行车在任何时候都在做什么——加速、刹车、转弯等等，并且可以在一毫秒内修改两端的阻尼以适应。例如，当你在颠簸的道路上直立行驶时，你会得到更牢固的前部压缩阻尼。这样做的结果是在极限情况下更容易控制，但在其他地方更舒适——如果你能做到的话，这是一个巧妙的技巧。其他配置基本上与基础自行车相同，但你有一个铝制油箱，和大量的碳纤维。目前M1的标价(如果你能买到的话)超过2万美元，所以一个很少使用的例子(只有1.1万英里)比一个新的标准模型的价格要低得多，看起来很便宜。
