不管宝马是否用最初的R80G/S发明了冒险自行车，或者这个奖项是否属于早期的大单，没有人能否认，自2004年推出以来，R1200GS一直是该类型无可争议的重量级冠军。它坚固的外观、无可挑剔的路况、稳定的行驶性能和远距离行驶的能力立即引起了全球买家的共鸣，而稳步的发展(加上越来越多的电子辅助和小工具)使它保持了领先地位。
随着新的1250cc版本于明年上市，1200的日子终于屈指可数了，但总有数百辆二手车在出售。本周我们来看看精选的最好的，精选自1200年辉煌的15年统治时期。这是一个艰难的选择。如此艰难，我们坚持在标准的GS主题的变化-我们将看冒险和拉力赛版本另一天。
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这可能是你能找到的拥有1200GS最实惠的方式。你可能会遇到更便宜的早期自行车，但它们很可能是破旧的、损坏的，或者行驶里程高得离谱。这个引擎在接近5万英里的高度相当高，但不要让它让你失望——这些引擎非常可靠，在频繁更换机油的情况下，它们很乐意转到两倍的高度。我们希望看到它从寒冷开始，以确保没有大的烟雾，否则我们会仔细检查其余的运行装置。
确保最终驱动(最终驱动轴承也是车轮轴承，承受很大的压力)没有发挥或泄漏的迹象，并检查所有枢轴和轴承是否发挥和平稳运行。一些2004年的首款GSs确实遇到了变速箱问题，所以要确保变速箱平稳而安静地换挡。它会撞到第一个，但除此之外应该是光滑的。
我们也会检查刹车盘的磨损情况——在这个里程下，它们可能会达到磨损极限。
这些早期的自行车没有太多的铃铛和哨子，但这可能是一件好事- 15年后不会出问题。这个配备了加热握把和护手，加上一个Remus管(我们会问，如果原来的可用)。很高兴看到真正的宝马包，虽然我们会交换顶盒更大，更有用的售后版本。
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2008年见证了GS的第一次重大更新，修改了气缸盖，不同的排气和其他发动机模式，提供了更高的红线和更大的动力(从最初的100bhp上升到105bhp)。该系统在k系列上首次亮相三年后，首次修改了传动比和电子悬挂调整(ESA)选项。
这款SE车型拥有ESA，以及当时可用的几乎所有其他功能，比如车载电脑、轮胎压力监测器、牵引力控制、加热手柄等等，包括宝马自己的导航系统的预接线卫星导航支架(你也可以使用标准的Garmin Zumo，但支架的按钮不起作用)。唯一的缺点是你需要绝对确保一切正常工作-任何问题都可能令人沮丧和昂贵。
它还有汽缸头保护装置，油冷却器保护装置，挡泥板扩展器，akrapovinik排气装置和其他各种各样的东西。完整的维修历史记录——在26k时，它应该只进行了一次主要维修，但在30k时仍然需要进行阀门间隙检查(阀门在这些设备上每6k进行一次检查)。
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2010年又进行了一次更新，与HP2 Sport完全不同的气缸盖(双顶置凸轮轴，径向气门，但HP2每个气缸只有一个双塞)，改进后的排气系统带有伺服控制襟翼和其他mod，将红线从8000rpm增加到8500rpm，并增加了5bhp，使其达到声称的110bhp。今年还标志着从以里程为基础的维修间隔，转向由自行车的电脑根据自行车的使用情况决定下一次维修的时间。
这款2011年的车型只行驶了16k英里，最后一次维修是在3000英里前，所以维修指示灯可能会在几千英里后开始闪烁。除此之外，它看起来确实非常漂亮，尽管三黑的颜色(或缺乏颜色)方案并不符合每个人的口味。
真正的托架和扩展顶盒，护手和完整的ABS/ESA/ASC(牵引力控制)包加起来都是一个体面的规格。
一如既往，对最终驱动轴承的仔细检查是值得的。还要检查燃油表是否工作正常-燃油传感器问题很常见。所有型号的GS都可能出现燃油泵控制器故障，但这款自行车正处于开始出现问题的年龄，特别是在各种天气下使用的机器上——进水会导致短路，使燃油泵停止工作，因此自行车嘎然而止。有一些聪明的方法可以解决这个问题，但许多车主只是随身携带一个备用控制器，以防在路上出现问题。
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2013年对GS的更新是迄今为止最广泛的。首先，水冷却首次亮相。或者更准确地说，它从空气和油冷却转变为空气和液体冷却——主要的冷却任务仍然由良好的旧气流承担，但有针对性的液体冷却将热量从特定的危险区域带走。
有更多的动力——现在达到了令人兴奋的125bhp和9000rpm左右的红线——在路上真的很明显，引擎比以前有了更多的渴望感。底盘是全新的，可以将发动机抬得更高，从而获得更好的离地间隙。在自行车发布时，曾有过不稳定(和撞车)的报告，尽管当客户的自行车到达时，这些问题已经解决了。尚未解决的是一系列可靠性问题，这些问题导致2013年的自行车因ABS系统、燃油泵、最终驱动和变速箱等一系列问题而被召回。
令人高兴的是，到2014年的这款车出现时，所有这些问题都得到了解决，但即便如此，这款车在22,000英里(目前显示低于28k)时更换了发动机。卖家没有说这是一个在保修期内的新引擎(并不罕见-我们知道宝马更换整个引擎只是因为油漆脱落…)还是一个二手单元。这是第一个要问的问题。
尽管是私人销售(因此价格诱人)，但它有一些未过期的宝马批准的二手自行车保修，可以延长(所以我们怀疑引擎是新的，毕竟)。它没有ESA选项，但有巡航控制和加热手柄以及装满行李。这也是低底盘版本，这是工厂提供的一个选项，在不影响操控性的情况下，对腿短做出了很大的改变(事实上，在某些情况下，它改善了操控性)。
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任何认真考虑过购买一辆新宝马的人都知道配件目录的可怕诱惑。在这种情况下，没有必要研究得太深-这款TE独占是该系列的顶级型号，几乎已经包含了你想要的所有东西。你会得到TFT仪表板，护手，加热手柄，无钥匙点火，轮胎压力监测器，巡航控制，行车灯，LED指示灯，坡道起步控制，快速换档，升级的牵引力控制系统，可切换的发动机模式和半主动ESA悬架。而且因为它是Exclusive(比TE贵270英镑)，所以你得到的是棕色和灰色两种色调的油漆。
在下面，您将获得与2017年普通GS相同的升级-符合欧4标准的发动机，改进的变速箱与额外的阻尼，以获得更平稳的行驶和改进的变速箱。在这个特殊的第一个所有者还指定了一个低前座和舒适的后座，以及全套真正的宝马Vario案件。它被宣传为拥有完整的服务历史，但由于它只行驶了1100英里，这意味着它刚刚进行了第一次检查。
为什么有人会花1.7万美元买一辆自行车，只在1000英里后卖掉它，这让我们无法理解，但嘿，这意味着他或她已经承受了最初的折旧打击，并完成了大部分的磨合，所以下一个车主可以继续进行一些严肃的里程。
