除非你刚刚中了彩票，否则这个周末你可能不会骑上这些自行车。事实上，即使你刚刚中了头彩，你也可能不会骑上它——要么是因为真正骑它会降低它作为长期投资的价值，要么是因为它需要在骑之前彻底重新调试，因为它多年来一直处于静态状态。
那么为什么要麻烦呢?好吧，部分是为了投资，但部分是因为不管它们是什么，这五件制作精美的限量版可爱物品(几乎)是摩托车设计历史上无价之宝。对一些人来说，拥有一辆就足够了——还有很多其他的自行车可供骑。
警告:在你看最后一个的价格之前，你可能想坐下来……
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / mv - agusta摩托f4 - 1000 -前-不- 275
马西莫·坦布里尼(Massimo Tamburini)卓越的F4设计有很多版本，从最初的操控性很好但动力不足的F4 750 Serie Oro，到速度快如大锤的F4 1078 RR 312最终版，超过190马力和190英里每小时的速度可供那些财力雄厚且有能力驾驭它的人使用。在此期间，有各种特别版纪念名人，从坦布里尼本人到埃尔顿·塞纳，刘易斯·汉密尔顿，卡奇瓦老板克劳迪奥·卡斯蒂列奥尼，在这种情况下，多次获得世界冠军的贾科莫·阿戈斯蒂尼。大部分都是滴着额外的豪华组件,但前副本相当克制,与高级涂料叉支柱,大功率的日清制动卡钳和轻量级的锻造车轮从标准规范的主要差异。最好的一点,不过,是在MV失去与过度吵闹一点油漆方案和太多的珠宝,前保留经典的红色和银色漆很适合骑自行车的剪影,只有黄色的“1”牌和尾翼上的“Ago”标志增强了这一点。总共制造了300个编号的样机，其中这是第275个。它已经行驶了4000英里，但看起来不像。它配备了所有原始的附加功能-特殊的围场支架，量身定制的盖子，工厂真品证书，甚至还有一块特殊的地毯来停放它。这台特殊的机器上还有Agostini本人的亲笔签名，还有Ago坐在机器上的照片。它甚至有一个特殊的车牌:AG04 AGO，这是一个非常好的触摸。
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / Honda-VFR750R-RC30
三个词概括了RC30:还在。在第一批进入英国三十年后(在第一批日本交付一年之后)，令人难以置信的建造质量，美丽的外观和崇高的操纵和转向的组合仍然是一个赢家。不过你需要小心一点——随着价格的攀升，有些人试图把破旧的赛车当作低里程的例子，而且由于许多零件不可用，很难把一辆非标准的自行车恢复到适当的规格和状态。还有很多日本进口汽车，它们有不同的规格——功率限制、不同的灯、镜子和指示灯，以及其他细节。
这辆车被标为从日本进口，但据我们所知，它是一辆货真价实的1990年原装全功率车型，从油箱上的红色本田标志、全尺寸大灯和指示灯以及原装白色后视镜上可以看出。1990年的rc只建造了英国和美国规格，但美国规格的有一个RC30标志在尾部，所以我们认为这是一个英国规格的自行车，其中只有大约100是在1990年建造的。这很容易通过车架和发动机编号来检查(详见www.rc30.yolasite.com)，但如果这是真的，那就意味着不用担心限制，也不用担心早期日本车型的气门座衰退问题(1989年更换了材料)。只有14k英里的时钟，它看起来非常干净确实-我们想要检查适合和条件的车身，特别是屏幕和整流罩之间的连接-如果已经更换或整流罩已经修复，这种连接通常是明显的，它应该是光滑和整洁。卖家是诺福克的异国情调自行车专业公司Extreme Trading，他们了解自己的RCs，并指出，这些车的油漆已经出现了微泡。很少有rc在某种程度上没有受到这种影响，因为极薄的手工铺设的玻璃纤维车身和80年代的油漆技术并不是一个很好的组合。反常的是，我们会把这个水泡作为一个好迹象，表明油漆和车身都是原来的，没有被弄乱。
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / Honda-NR750
当NR750首次问世时，它的价格贵得离谱——在英国大约3.8万英镑，而当时最新的750cc超级摩托车才6000多一点——人们普遍嘲笑它是在浪费钱。就性能而言，它并不是特别出色，最高时速约为160英里。那么它是什么，为什么这么贵呢?这是本田上世纪80年代痴迷于椭圆形活塞技术的最终成果。简单地说，四冲程性能与发动机尺寸无关，而与气门面积有关，气门面积决定了你能通过发动机的空气量和速度。椭圆活塞四缸发动机实际上与V8发动机相同，每一对活塞之间的钻头都被填充，并且每单位活塞表面积允许更大的阀门面积。理论上是这样的，实际上制造上的困难(在活塞、环和孔之间获得有效的密封是非常困难的)和二冲程设计的动力优势意味着它在GPs中永远没有机会。最终，HRC放弃了，转向黑暗的(对他们来说)一边，制造了NSR500二冲程，他们用它统治了gp十年。椭圆形活塞是昨天的新闻，但仍然有大量的企业的骄傲，所以公路上的NR是一个机会，展示所有的技术在一个光荣的超顶级公路自行车，然后画下一条线。这是1992年车型年的事，因为本田所有的椭圆形活塞设计专利(仅活塞环的设计就有大约60项专利)在1991年12月31日午夜到期。
这就是历史。今天的现实是，NR仍然是一个令人印象深刻的野兽，离谱的价格标签开始看起来不像是在浪费钱，而更像是一项非常精明的长期投资……
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / Ducati-Desmosedici-RR
在近十年的时间里，这是你能买到的最接近MotoGP摩托车的东西。有些人会说现在仍然如此。基于全面的GP6导弹，它在转变为一辆假定的公路自行车时尽可能少地让步。杜卡迪非常清楚，这些车中的大多数最终都会落入收藏家手中，几乎无法转动轮子，而这一辆是典型的-它的时钟只有51英里。这一规格和最初要价4万英镑一样令人瞠目结舌。车身全部采用碳纤维，发动机采用镁外壳，钛阀门和紧固件，时钟是直接从GP7赛车上借来的液晶显示屏和电脑，并配有内置的全功能数据记录器。锻造镁Marchesini轮毂和布雷博刹车与当时在潮湿天气下使用的赛车几乎相同——在干燥天气下使用的碳刹车永远不会达到道路上的工作温度。Desmosedici的性能也很好地达到了宣传的水平——Desmosedici有大约200马力的可用功率，它只能推动大约170公斤的自行车，所以加速是强烈的，最高时速可以达到190多英里。令人惊讶的是，动力输送实际上是非常可控的，并且有足够的咕噜声低，与疯狂的东西只发生从大约10,000转到14,000转红线。框架本身-杜卡迪商标钢格设计-几乎是相同的比赛自行车。 Unless you're a serious (and we mean front-runnning BSB level) racer pushing hard on slicks, the suspension will be way to firm as standard, even on track. But there's plenty of scope for adjustment.
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm /本田rcv - 213 s
如果这款限量版(只生产了213辆)赛马场难民的价格让你难以置信地发出约克郡人的战斗呐喊:“多少钱……!?”’那么你并不孤单。它确实贵得惊人。事实上，贵到你可以把这里列出的其他四辆车都买下来，还能剩下几块钱来喝香槟和吸毒狂欢庆祝。那么，这值得吗?这个问题其实无关紧要——唯一重要的问题是，“你买得起吗?”
如果你可以的话，你得到的基本上是一辆2014年的MotoGP摩托车——RCV是RCV1000R的量产版，RCV1000R是本田当年为富有的crt级私人摩托车提供的。它离全功能版也没有那么远，虽然像CRT自行车一样，它使用传统的气门机构，而不是工作机器的尖端气动操作。本田声称，车轮、摇臂、刹车、离合器、叉子和控制装置都是直接从赛车上抄袭来的。当然，它配备了无钥匙点火、牵引力控制、车轮控制、快速换档、可切换的动力模式(九路)、发动机制动控制和数据记录器。您还可以获得特定的RCV配件-量身定制的室内盖，锂电池专用充电器，以及前后围场支架。
在标准的公路形式下，RCV被限制在160bhp左右，这显然是不够的(在一些市场上，它也被限制在7000rpm…)。幸运的是，这个号码007 -配备了完整的“运动”套件，其中包括一个比赛ECU，比赛排气和冲压空气套件，取代了前灯，以及切换到比赛换挡模式(一个上，五个下)。在这个规格中，它声称可以产生大约220马力，而且它已经准备好参加比赛了。比赛套件有助于解释价格溢价的标准RCV，零售价仅为14万美元，当第一次宣布。哦，这辆自行车上的红/白/蓝油漆也是6000美元的选择…
所以，它速度快，功能强大，令人印象深刻，但它值这个钱吗?也许不是，但我们都可以梦想……
