今天的好，坏和丑来看看川崎的Zephyr系列的三辆自行车。
25年来，斯科特一直买卖和拆解摩托车的零件。从在伦敦街灯下亲自做交易，到在网上冲浪，再到用手机买自行车。他买过便宜货，也买过一些他宁愿忘记的东西。
“早在20世纪90年代，川崎就创造了Zephyr系列，”斯科特说，“这是一种回归基本的配方，提供了物美价廉的自行车。我们到处找，找到了这三件正在打折的东西。”
好:Kawasaki Zephyr 550 1994 | 2595英镑
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ZR550是Zephyr系列的婴儿，它没有什么令人兴奋的，但它看起来不错。
尽管是一个新的模式，发动机可以很容易地追溯到其根源从80年代初的GPz550H1。它的建造质量很差，主要是由想要一辆不破银行的新自行车的人购买的。对许多人来说，它纯粹是一种两轮交通工具，仅此而已。在所有的摩托车中，你可以创造一个特别的Zephyr 550不会是大多数人会想到的起点。这就是为什么我喜欢这个复活的例子。灵感来自日本的Sanctuary服装，多年来他们一直在为过时的模特注入新的活力。
我们的卖家是一家自行车店的机械师，这几乎是一种老套的开始销售广告的方式。
这里有一张照片，展示了西风号在改造开始前的样子;在我看来，它看起来很直接和诚实。
从那以后，它被拆开，又被亲切地重新组装起来。成品看起来比捐赠的自行车要锋利得多，令人惊讶的是，情况往往不是这样。
事实:日本国内市场有一款Zephyr 400，它与Zephyr 550完全相同，只是容量更小。
坏的:川崎和风750 1994 |£2795
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1992年推出的风冷式Zephyr 750不可能有任何进一步的趋势，20世纪90年代是高度流行的比赛代表，没有人购买了Zephyr 750给任何人留下深刻印象。
和550一样，750的发动机是在川崎零件箱里找到的，它基本上是一个GPz750风冷装置，它本身是从之前的Z750型号发展而来的!川崎喜欢从发动机上获得价值，即使在Zephyr 750被扔出射程后，他们也在“新”ZR-7上爆了发动机。
它慵懒地输出了76马力，没有人惊叹。西风的射程并不是针对突击队员的;川崎想要的是重生的骑自行车的雄鹿。
那些在宜家购物和婚姻生活中迷失的摩托车手。那些突然有了一些可支配收入的人，可能会发现新型超级自行车有点太多了。西风山脉没有任何装饰;样式是非常从70年代的自行车处理。
体面的前刹车需要体面的悬架，西风750的前悬架是可悲的没有达到标准。
构建质量是一个主要问题，所以尽管在1992年至1998年期间销售良好，但现在却没有太多可供销售的游戏也就不足为奇了。这个例子是目前市场上最好的一个，它只有三个业主自1994年以来，除了一些更换前刹车盘，它看起来已经死了原来。
事实:1996年，川崎公司推出了一款受Z1启发的车型，它有辐条轮和Z1的喷漆。
The Ugly: Kawasaki Zephyr 1100 1992 | 2499英镑
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川崎多年来建造了一些传奇的风冷1100cc自行车，他们的GPz1100B1是他们第一次尝试使用燃油喷射，GPz1100 uni-trac被那些知道是川崎风冷四缸技术的顶峰。然后是Z1100R艾迪劳森代表，一个酸橙绿色的致敬他们在1981年和1982年的全美音乐奖的成功。
这使得西风1100从一开始就陷入了艰难的挣扎。
八气门风冷1052cc发动机提供了足够的中档，遗憾的是底盘并不能真正将其转化为乐趣。
最大的问题是，1996年铃木班迪1200问世时，它以复古的主题重新设定了现代摩托车的规则。Zephyr 1100一直在川崎范围，直到1997年，只有在1995年推出，这是一个短期运行的模型。
现在有更多的人喜欢大的和风，价格反映了这一点，那些早期的GPz和Z1100模型现在是pukka经典，如果你想拥有一个风冷的川崎1100没有打破银行和风是你唯一的选择。
这辆重新粉刷过的车记录了5万英里这证实了引擎是西风王冠上的一颗宝石。原来的排气早已不复存在，一个不锈钢4-1系统是一个受欢迎的补充。有服务历史来支持它的过去，它已经按下按钮，准备好了。
事实:Zephyr 1100配备了一个八插头缸盖。
