所有的自行车都是冒险自行车，因为每一次两个轮子的旅行都是一次冒险。现实情况是，很少有大排量、双缸发动机的庞然大物比哈雷Sportster更适合越野赛。是的，他们可以在车上有一个专业的骑手，但对你和我来说，这些将更多的是在大的道路上行驶，也许和一个乘客，舒适地，带着行李，一边欣赏风景。
大容量冒险车市场很大程度上R1200GS市场因为宝马的“孪生兄弟”在销量排行榜上占据了绝对的主导地位，其他所有车型加起来都难以接近。有很多待售的GSs，它们的价值保持得很好，但看看周围，做好精明的准备，它的竞争对手也有一些不错的交易
最适合旅行的冒险自行车:宝马R1200GS | 4495英镑
eBay链接:www.ebay.co.uk itm / BMW-R1200GS
宝马1994年的R1100GS外形怪异，拥有一批狂热的追随者。他们1999年的R1150GS是一辆更好的自行车，但在尤恩和查理出现在我们的电视上之前，仍然处于痴迷于运动自行车的英国的边缘。正是2004年的R1200GS将风冷式德国茶盘带入了崎岖的河溪。
新发动机的内部更轻，转速更快，更远，从相同的扭矩产生更大的动力。1200GS还比1150轻了30公斤，这也有助于它的加速和操控性。
尤恩和查理在他们的长途冒险中喜欢这辆新自行车。大多数车主都分享了他们的观点，但1200确实有一些初期问题。变速箱问题，电气问题，腐蚀问题以及一些最终驱动问题。对了，从1150继承下来的伺服辅助刹车可能是自行车界最愚蠢的想法。一共有九次召回，所以请确保你看到的这个已经全部完成了。
值得庆幸的是，当时的宝马车主是成熟和明智的，宝马经销商不像现在这么忙，工作得到了及时和适当的完成。你现在在这个市场上买的那辆车已经行驶了大约5万英里，前八年有经销商服务历史，从那以后还有一些关于“我不相信经销商，所以喜欢自己动手”的粗略故事。
因此，假设它多年没有见过合格的技术人员，并留出一些预算让专家对它进行一次检查。并检查后轮的最终驱动壳是否有任何自由发挥的迹象，以及发动机是否有漏油的迹象。
这个是典型的;四万五千英里，所有合适的配件，没有太多不必要的珠宝。这是一辆带时速时钟的进口自行车，但在詹姆斯·夏洛克(James Sherlock)那里出售，詹姆斯·夏洛克是一位受人尊敬的独立宝马专家，所以他已经看过了最重要的一遍。
带风帽的事实:目前仅在英国就有大约21,000个R1200GSs注册。这比本田cbr600在英国的总数量还要多6000辆
最适合越野的大型冒险自行车:KTM adventure 950 | 3899英镑
eBay链接:www.ebay.co.uk itm / ktm此次将为- 950冒险
2002年，KTM的第一辆真正意义上的公路自行车(因为对于完全疯狂的单缸杜克来说，从来没有什么严肃的事情)问世，配备了全新的942cc, 8v双发动机，在其他所有人(尤其是那些制造大双缸的人)都已经改用喷射发动机的情况下，这种发动机以碳水化合物为燃料是不寻常的。这款新发动机的钢结构外壳重198公斤，输出功率为98马力，座椅高度高达880毫米，当你坐在上面时，座椅高度会立即下降50毫米。
造型简单，咄咄逼人，比目前的大眼睛卡通KTM变种人更容易引人注目。KTM的营销是，呃，好玩的，把冒险作为一个很酷的选择，为前运动自行车骑手寻找冒险的东西非常不同，但同样有趣的是GSX-R。
有些人得到了它，有些人没有——大冒险比宝马的GS更注重越野，它有一个合适的21英寸前轮，软弹簧WP悬架，完成度更接近于一辆越野车而不是一辆光滑的量产车。有些东西做得很漂亮，比如一辆工厂的赛车，而其他的东西——比如开关设备——看起来就像从一辆廉价的摩托车上拆下来的。
冒险比宝马的R1150GS轻30公斤，速度也更快，而且KTM的享乐主义、咄咄逼人的形象与当时的宝马相差甚远，因此在前运动自行车爱好者中很有信誉。
不幸的是，对于许多人来说，国民党的要求有点太高了。宝马是一款出色的公路自行车，穿着泥泞的裤子，配有轴传动、智能公路悬挂和经验丰富的经销商网络，而KTM则有链传动、具有挑战性的动力传输、碳水化物结冰问题和一个小型经销商网络，用于照顾(通常是二冲程)竞赛自行车，而不是高里程跑车。探险号每5000英里需要进行一次维修，每隔一次需要进行阀门清理。
这些天，经销商是知识渊博的，所有最初的问题已经排序，并提供你了解你得到什么，二手950冒险是一个明智的购买。更好的是后来的990车型，它有燃油喷射和最初几年学到的其他一切，但你很难找到一个在这个钱。
带风帽的事实:KTM的高管们拒绝了伊万和查理的长途旅行冒险，最近有人看到他们与迪克·罗(Dick Rowe)一起喝咖啡——这个人可能拒绝了迪卡唱片公司的披头士乐队。
最适合日常骑行的冒险车:铃木V-Strom 650 |售价4295英镑
eBay链接:www.ebay.co.uk itm /铃木- dl - 650
冒险自行车让你每天都骑得很好。舒适的距离，方便的骑乘，直立的骑姿，以看到超过交通和软悬浮，以应对颠簸和脾气的城市骑行。
中量级的冒险车在这方面甚至更好，因为座椅高度更容易控制，整体重量更轻，即使是最笨拙的骑手也可以达到50英里/加仑，接近200英里一箱。
铃木经久不衰的V-Strom 650是最容易买到的。部分原因是周围有很多，但主要是因为它只是一辆该死的好自行车。V-Strom采用与SV650相同的66马力V-twin发动机，增加了更多的车身，更多的等级，大大改进了悬架，将已经很好的SV变成了一辆多功能和非常有能力的全能车。座椅很宽，835毫米不太高，20升的油箱可以行驶225英里，214公斤的重量加上所有的液体和充满的燃料，它不会太重。
就像铃木一样，没过多久就出现了一些大幅折扣，这意味着很多都卖出去了，而且大多数都很便宜。反过来，这意味着用过的例子总是很有价值的。
铃木在2016年的最新更新使旧版本的价格下降了一点。在经销商那里仍然有交付里程较早的版本，预注册价格为5500英镑，还有很多低里程的新样品，价格略高于4000英镑。这个例子很典型。这辆车已经开了两年半，行驶了27,000英里，前一位车主在洛韦斯特夫的林斯以4295英镑的价格出售。里程，加热握把和顶盒表明它被用作通勤，除了一些污迹在排气看起来相当不错的nick。买到好的V-Strom的诀窍是耐心;市面上有很多各种价位的苹果，你可以厚颜无耻地冒着失去苹果的风险，因为下周还会有更多苹果。
带风帽的事实:第二代V-Strom的重量减轻了8公斤，座椅更高，燃料减少了2升，还安装了工厂生产的制动装置
