在一个大的四冲程统治的世界里，偶尔回想一下真正的性能和操控是由小的，轻的，轻巧的二冲程提供的，这是很好的，因为它尽可能地接近于当时的大奖赛摩托车。几年前，排放规则和冒险自行车文化的兴起可能会使他们边缘化，但在世界上仍然有一个地方，一个分类的赛车代表的专一性质。以下是本周我们挑选的几个让我们徒劳地查看银行余额的例子。
Aprilia RS250, 1999年，5899英镑
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Aprilia在公路二冲程250的派对上姗姗来迟，但他们有足够的经验来驾驶出色的125，并在大奖赛上取得了令人印象深刻的成绩。问题是，它们没有发动机——125是基于rotaxs的，GP摩托车的发动机不容易适应生产。解决方案是从铃木购买发动机，因此1995年的RS250获得了90°V-twin RGV250发动机的改装版本。更大的气缸盖，更精确的加工枪管，不同的ECU和更高度发达的膨胀室提供了额外的10%的峰值马力，这很好，但更好的是其余的包装。整个自行车的设计看起来尽可能接近GP自行车-框架，摇臂和车身看起来直接从围场。但不仅仅是外观，操控和制动也为赛道做好了准备。1995年推出，1996年改进(点火和碳水化合物的变化使bhp增加了一些)，1998年再次改进(改进的管道和更高的转速上限，加上改进的昭和悬挂)，RS一直持续到2003/4年排放法规将其淘汰。1998年的款式是值得选择的，而1999年的款式是我们最近看到的最干净的款式之一。它的时钟上有18k，所以可能很快就会有一个高端的更新，我们想要检查轮胎的年龄，因为它来自私人收藏，我们得到的印象是它最近没有使用过。它配备了一些非常好的蝎子膨胀室和碳排气管，但除此之外，它还没有被修改和修复。 Crucially it comes with the original pipes so it can be put back to standard if required. Despite the rather terse and grumpy wording of the listing ("Time wasters and Bargain Hunters will not be entertained. NO PX!..."), this is definitely one we'd consider.
Kawasaki KR1, 1988, 3995英镑
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在这家公司，对于一辆标志性的90年代二冲程车来说，4000美元看起来绝对是划算的。确实是这样。首先，这不是90年代- KR-1是90年代KR-1S的前身，重要的是不要把它们混淆。KR-1有更基本的刹车，一个肋骨框架(KR-1S光滑)和窄胎(18英寸后胎使轮胎选择更加复杂)。它也有糟糕的制造质量和众所周知的可靠性问题，尤其是当固定栓走远时，它会吃掉自己的活塞环。KR-1是一个相当短暂的模型，所以备件可用性可以是一个问题-特别是曲轴重建零件和车身。所以建议你避开毫无希望的人。这个看起来很漂亮很干净——这是日本市场的B1型号(英国直到第二年的B2才得到KR-1)，虽然它不是完美的，但它都在那里，这很重要。它需要一个完整的服务，我们建议剥离和润滑所有的悬架枢轴和轴承-他们很容易卡住。你还需要检查引擎和车架的间隙——有时会有间隙。 If there is, shim it, don't try and tighten the bolts further - you'll crack the frame. Although it's listed as a runner, we'd want to strip the engine and throw away the original SKE pistons – you can replace them with later ART versions, or get serious and use modified TZ250 pistons, but that's probably only worth it if you're going to tune the motor. Even in standard form though, the KR-1 was the fastest 250 of its day, making more than 200bhp per litre and easily out-gunning the RGV and TZR. Might be your last chance to pick up a pukka 2-stroke for this sort of money.
本田NSR250 MC21, 1992年，5499英镑
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几年前，你会说这是最高的钱为一个MC21，但在2冲程比赛代表价格的上涨没有放缓的迹象，所以现在它看起来像一个讨价还价。所有的nsr250都是灰色进口——它们从未在这里正式销售——但在90年代早期进口鼎盛时期引入的自行车和最近进入的自行车之间仍然存在很大的差异。后者往往是较低的里程和更原始。这是刚从船上下来的(但英国的注册包含在价格中)，看起来非常非常干净整洁，完整和原始。这很重要，因为备件很难获得，拯救一个疲惫或不完整的例子可能非常昂贵或根本不可能。幸运的是，建造质量是特殊的，所以保持一个好的外观和骑好并不难，尽管你需要投资最好的二冲程油，你可以找到。
它是提供全套服务的，但我们得说，由于11500英镑的价格，为了保持新鲜感，它应该进行一次高端重建。当我们这样做的时候，我们将取消日本市场的限制，这是一个相当简单的点火电路模型，并提供额外的10bhp左右。为了安全起见，我们还安装了新轮胎——21有17英寸的车轮，有很多粘性橡胶可供选择。然后我们会去找一个悬挂专家来更新减震器和叉子，然后我们会去一个紧张而曲折的地方进行赛道日。可爱。
雅马哈TZR250 3XV, 1997，£4999
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反向缸TZR可能已经抓住了头条新闻回到了一天，但这个V-twin版本是更好的自行车。基于密切雅马哈的优秀TZ250私人GP自行车，造型，处理和构建质量是优秀的。曲柄问题并不是未知的殴打或忽视自行车虽然，曲柄并不总是容易重建，不像大多数二冲程，由于定位销的设计方式。不过，根据卖家的说法，这款车“启动和骑行都是应有的”，而且只有2万公里的里程，在需要认真关注之前，它应该会好一段时间，特别是因为我们认为这仍然是标准的，严格限制的形式，尽管清单上没有任何内容说明这款车是否已经解除限制。
这很重要，因为整个引擎和辅助套件都是为日本规则所要求的低功率输出而开发的，所以好消息是它在标准形式下行驶得很好，比你期望的更低和中档动力，它只是缺乏我们都渴望的真正的两冲程冲刺。坏消息是，想要赶工并不仅仅是剪断CDi的电线或从排气装置中敲出垫圈那么简单——它涉及到大规模的改装和更换主要部件。如果你真的想疯狂，Sugo赛车套件部件仍然可用(见geckomotorcycles.co.uk)，它可以将动力一直提升到70马力以上，尽管为了达到完全的效果，你还需要SP版本的头部和气缸。所有这些加起来是很多钱，这就是为什么我们认为这仍然是标准的-如果它有很多技巧，卖家(谁显然知道他的2杆)会大喊大叫，并要求超过5000美元…
铃木RGV250 SP VJ23A, 1996, 9999英镑
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可能是最不知名的90年代2冲程，VJ23可以说是最好的。它与之前的VJ22几乎没有共享任何部件-甚至发动机也从22的90°气缸布局变为23的70°，允许更紧凑的包装。这是一个完全的运动生产规格，与干离合器和近速比变速箱，但也有电动启动(以前的rgv只有踢)。VJ23只在1996年和1997年制造，只生产了大约2200辆，其中除了360辆外，其余都是国内市场车型，比如这辆，限速为40马力和112英里每小时。为了绕过限制，你需要一个新的CDi装置，并在排气和空气箱上做一些工作-在清单中没有任何迹象表明这款自行车是否已经完成了这些工作，所以我们将把这作为我们的第一个问题，同时询问原始制动卡钳是否与自行车一起(它已经毫无意义地“升级”为更重，效率更低的六个罐…)。顺便说一下，Lucky Strike的喷漆是原创的——为了庆祝铃木在1995年赢得著名的全日本系列赛，这个计划只生产了几百辆。这使得它比那些相当低调的标准方案更受欢迎，所有这些都有助于证明其相当高的价格是合理的。
对于一辆22年的车来说，一万美元是一大笔钱，即使它只有6000英里，但即使你必须抢劫，勒索，绑架或杀人来筹集现金，那就去做吧。我们保证，蹲监狱是值得的。
