最近有消息称，汽车设计师扎加托设计了一款名为F4Z的MV Agusta, Bike Social采访了公司老板安德里亚·扎加托(见上图)原田纪彦(Zagato的副总裁)来了解更多关于公司和项目的情况。
轻量化和空气动力学，这就是Zagato的理念。
我在10岁的时候发现了这一点，并爱上了一辆兰西亚·富尔维亚·扎加托。我曾经每天都羡慕那辆停在我家门前的鲜红色轿车。店主是个中年人，在我家住的那栋楼一楼的一家小银行工作。一天，我鼓起勇气问他:“最高时速是多少?”那个留着短胡子的优雅男人自豪地回答:“时速超过200公里!”我立刻感觉到他在撒谎，但我确信他的蓝旗亚比标准的富尔维亚更快，也比我父亲的菲亚特124 Coupe更快，但在研究杂志多年后，我意识到该公司的成功秘诀。
如果你喜欢它，而且你有钱，Zagato的设计工作室可以为你喜欢的任何汽车或摩托车量身定制西装。我们在Zagato先生米兰的工作室见到他时发现，F4Z就是这样，这是一个价值25万欧元的一次性玩具，由一位富有的日本收藏家委托制作。
该公司由Ugo Zagato于1919年创立，迄今为止，它是意大利唯一一家独立的汽车制造商，仍然由其创始人的家族控制。从一开始，Zagato就专注于轻型双门/双座汽车(轿跑车或蜘蛛)。在近100年的时间里，他们为世界上最负盛名的品牌生产了300多种不同型号的跑车。如今，Zagato是一个现代化的“整体设计中心”和马车制造工作室，能够融合和平衡最先进的工程技术，使用新材料和传统的车间生产程序。最近，我们在传统的跑车领域之外进行了多元化经营，比如F4Z。
我们是一家以客户为导向的公司，直接向收藏家销售，避免了投机性的中介。推动新计划、新模式的诞生或新合作的总是客户。曾经是职业车手和/或绅士车手，但今天是汽车收藏家。其中一位年轻的日本商人拥有许多Zagato收藏品，他是意大利摩托车爱好者，他问我们是否有可能拥有一辆MV Agusta Zagato。
Zagato设计副总裁原田典彦(Norihiko Harada)设计了F4Z，他特别受到了他的同胞对摩托车的热情的启发。我认为Nori更像是一个艺术家而不是一个设计师，因为他有能力创造出几乎永恒的东西。事实上，这位专员并不想要任何现代或时尚的东西，而是想要一些能保持其价值和吸引力的东西。他想要的是一辆无法与其他摩托车相比的摩托车，那是经典的，但总是最新的。四缸平台是在我们第一次和MV见面的时候选择的，也是我们第一次提出这个建议的时候。F4是MV最具代表性的摩托车。
当我们仍然不确定将我们的设计理念应用于与汽车如此不同的产品时，我必须说，MV Agusta团队的支持和欣赏是克服这些困难时刻的基础。
生产高性能自行车由许多部件组合在一起，但很难从许多小表面创建一个形式。因此，Nori和他的团队需要一个足够大的区域，以允许他们改变设计语言，并创建一个整体对象，流线型和空气动力学。
此外，新的主体不应该干扰原来的机制。为此，MV Agusta向Zagato团队提供了生产模型的所有3D数据。事实证明，这些是至关重要的，因为在大规模生产的车辆中，公差是足够的，而在这里，每个部件都必须完美地匹配，精确到微米。
特别注意的是人体工程学，考虑到客户的体型。这导致了F4Z比例的唯一小变化，即从地面到马鞍的高度略有降低。
此外，偏转器，放置在仪表盘，具有符合人体工程学，而不是空气动力学的功能。起初，事实上，它根本不应该在那里，因为诺丽已经为整流罩画了一条干净的线。然而，后来他意识到，没有遮光罩保护仪器不受阳光照射，白天这些数据完全无法读取。
关键还是在于我们和MV这两个团队的合作有多紧密。30年前，恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)曾说:“孤僻的天才已被团队合作所取代”。一个有远见的人!现在我们正在与MV考虑生产一些限量版的可能性。
主要的事实是，自行车的“情况”(车身)是由有限数量的零件。这给了它一种坚固和可塑性的感觉，这是我们工作室汽车的典型特征。F4Z设计的另一个重要特征是理性主义的方法和创造常青的想法，即不受最新时尚的特别影响，但能持久。就技术数据而言，机械是原来的，而重量减轻了，因为原来的排气系统被移除，整流罩使用了更轻的材料。
Zagato并不是第一家涉足摩托车设计的意大利汽车设计工作室。以下是这些年来的其他一些例子……
马基公司嵌合体
我们第一次翻阅档案可以追溯到60年前，1956年的Aermacchi“Chimera”——一款由博蒙特伯爵路易吉·里维利设计的先进轻型摩托车。里维利出生于那不勒斯，是一名汽车设计师，以菲亚特(1500 6C和1100 Viotti)和西姆卡(Aronde和1000)的作品而闻名。
奇美拉令人惊叹的设计集中在空气动力学车身上，由轻合金压铸和钢压混合而成，覆盖了单缸发动机。尽管有175毫升和250毫升两种排量可供选择，但奇美拉在1956年至1964年间的销量不到300辆，是一个彻底的失败。
铃木RE5
著名汽车造型师意大利设计公司的Giorgetto Giugiaro无疑是世界上最多产、最多才多艺的工业设计师之一。在70年代和90年代之间，他设计了从火车到家具，再到相机、手表，甚至是一种特殊的巴里拉意大利面。
Giugiaro也喜欢他的摩托车，特别是他沿着他居住的皮埃蒙特山骑着的试验自行车。他也是唯一一个以自己的名字命名日本摩托车的意大利设计师。那是铃木RE5。由Wankel旋转引擎提供动力，这是一个新颖而有趣的设计，与未来的引擎相匹配。这辆自行车很有未来感，不仅有它的发动机，还有先进的车灯和汽车风格的仪表盘。与传统的竞争对手相比，它有一些优势，也有许多劣势，当世界进入1973年的石油危机时，它的低燃料消耗是一个主要的负面因素。
Morbidelli V8
富商Giancarlo Morbidelli在1992年有了建造有史以来最独特的摩托车的想法时，已经以他的赛车摩托车而闻名(他在1977年与车手Mario Lega一起赢得了250cc的世界冠军)。宾尼法利纳是意大利最伟大的汽车设计师，他被委托为850cc的V8发动机设计车身，但世界上最昂贵的摩托车是不可行的。目前尚不清楚实际组装了多少辆，唯一知道骑过的人是国际联合记者艾伦·卡斯卡特(Alan Cathcart)。如果你想看一辆金属的，你可以去意大利佩萨罗的莫比德利博物馆，或者阿拉巴马州的巴伯复古赛车博物馆。
Benelli 750 Sei
Benelli 750 Sei应该是意大利对宏伟的本田CB750 Four的回答，这是当时超级摩托车领域的基准。1972年，贝内利和Moto Guzzi一起成为德托马索工业公司的一部分，该公司由意大利裔阿根廷商人亚历杭德罗·德托马索(Alejandro De Tomaso)经营，旗下包括汽车制造商玛莎拉蒂(Maserati)、因诺琴蒂(Innocenti)和德托马索(De Tomaso)，以及设计公司Ghia和Vignale。他们联手生产了一款与日本新一代超级摩托车竞争的产品，但效果并不好。Ghia/Vignale设计的自行车看起来不错，但6缸750cc发动机令人失望。与CB750相比，贝纳利定价过高，噪音大，成品差。Benelli 750 Sei在Guzzi的Mandello del Lario工厂组装完成后，产品线扩展到四缸系列，包括250和350品牌的Benellis和Guzzis，以及最畅销的Benelli 500 Quattro。
MV Agusta 350 Ipotesi
MV Agusta跟随Benelli聘请了一位意大利工业设计师的影响者，在这个例子中，Giorgetto Giugiaro是Italdesign的总监，该工作室现在由大众汽车公司控制。
在这种情况下，我的工作是更新旧的MV Agusta 350 s，把350/400搬到我的新车型上，比如Moto Morini 350、杜卡迪Desmo、本田CB400、雅马哈XS400和铃木Titan 380。Giugiaro本人是一名充满激情的摩托车手，他用现代和猫科的身体包裹了旧的MV骨架，掩盖了古老的平行发动机形状。正是出于这个原因，大多数客户为他们的Ipotesis购买了售后全整流罩，覆盖旧引擎，并将他们的自行车变成菲尔·里德在大奖赛中骑过的自行车的复制品。
