最初的Bandit是作为一款裸顶敞篷跑车推出的，但很快又推出了一款半整流罩版本，并证明了它的成功，它不仅在2012年又经历了两次轮回(尽管从2007年开始是650)，而且催生了一个全新的类别(由老式运动自行车改造而成的廉价中量级四缸)，包括雅马哈的Fazer 600和本田大黄蜂。
它以GSX600F的16气门、油冷四气门为基础，在10,500马力时输出77bhp(对跑车来说不够，但对跑车来说足够了)，驾驶简单、容易、舒适，而且用途广泛，但最重要的是，它过去是，现在也是，物有所值。
气冷，燃油喷射，四冲程，单缸通勤者推出作为长寿命的CG125的继任者。因此，CBF是简单和直接的，但受益于更现代的风格，包括时髦的，框架安装半整流罩，加上更现代的设备，如前盘式制动器，合金车轮和改进的仪表。在令人印象深刻的廉价和巨大的经济(它很容易能够100+mpg) CBF也毫不奇怪非常受欢迎，即使它的构建质量不是最好的实例锈蚀显示通过黑色排气油漆后仅几个月的使用。CBF已被符合欧4标准的CB125F所取代。
上世纪90年代末，铃木推出了一系列液冷v -twin跑车，取得了不同程度的成功。但是，如果说1997年的TL1000S赢得了寡妇制造商的声誉，98年的TL1000R在WSB上明显失败，那么1999年的SV650，既可以作为一辆敞篷跑车，也可以作为一辆' S '装饰的半流线型跑车，立即获得了成功-如此之多以至于今天它的第三代形式得以延续。645cc V-twin发动机是这场车展的明星:渴望、灵活和自由旋转的乐趣。但类似于ducati的格子底盘，虽然预算有限，但却是一个愿意参与的参与者，它将轻盈、新手友好的灵活性和运动乐趣完美地融合在一起。最初的SV在2004年被更新的燃油喷射版本所取代。
这款沼泽式、气冷式、四冲程、单缸敞篷跑车是雅马哈作为本田CG/CBF125的通勤竞争对手推出的，它反映了本田CG/CBF125的大部分规格、性能和成功。YBR可能是一款基础款，平淡无奇，但它也很轻，骑起来很容易，而且每加仑能跑近100英里，提供了极具成本效益的旅行——因此它很受欢迎。2008年，基于同样的10马力动力系统的定制版也推出了，对于那些喜欢悠闲姿势的人来说，它同样是一款有效的城市自行车。两者都违反了欧4法规，并于2017年被雅马哈更新的YS125所取代。
本田改变游戏规则的超级摩托车于1992年在摩托车领域爆发，事实证明它是如此充满活力，令人兴奋和受欢迎，它改变了所有超级摩托车的方向，这要归功于它强调的不是brute - power，而是重量轻和紧凑的比例。传奇车手巴巴忠雄的团队创造了六种不同的车型，直到他退役，2004年一个新的，类似于摩托gp的1000cc版本接管了。最初的，124马力，185公斤的92- 93年N/P车型现在是收藏家的物品，同样是成功的，改头换面，94- 95年Foxeye。96年至97年的T/V达到了918cc和128bhp，而98年至99年的W/X虽然现在产生了130bhp，但完全被雅马哈的新R1所掩盖。因此，两者仍然可以被用来讨价还价。2000年的929cc Y/1版本回归了基础，全方位更加锐利，而外观优美的2002/3 ' 954 '也正在迅速接近现代经典的地位。
雅马哈的GSF600 Bandit获得了巨大的成功，价格低廉，它复制了铃木的“零件箱”方法，在成本敏感的管状钢框架中使用了现有的超级运动发动机(在这种情况下，Thundercat的599cc四缸发动机被调校，重新设计)。然而，新的Fazer通过更好的装备(只有一个看起来很花哨的双前灯版本)，更快的速度(Fazer派出95匹马，而强盗则派出77匹马)以及更好的刹车和操控性来面对强盗-但所有这些都是为了省钱。结果非常成功，它存活了六年，2000年进行了一些小的更新(增加了更大的坦克，时钟和叉子预负载调节器)，2002年进行了更实质性的重新设计。
英国三缸naked最初是在1994年推出的一款不公平的900代托纳，从那时起就证明了它的巨大成功，成为凯旋系列的中流砥柱，并经历了七个完整的化身。然而，经典的模板被设定为1997年的双头灯单面摇臂T509，这是当年全新T595 Daytona sportster的衍生产品。从那以后，它演变成1999年的10bhp增压，118bhp的955,2001年稍微重新设计和燃油喷射120bhp的955i，在代托纳版本被完全放弃之前，Speedie作为2005年新的，独立的，积极的，130bhp的Speed Triple 1050继续存在。随后在2008年进一步更新，2011年重新设计了新的角度灯，并在2016年全面更新为140马力的R和S版本。它可能不再是一个真正的裸体运动员，但作为一个充满乐趣，有特色的跑车，没有更好的。
继1995年GSF600 Bandit的迅速成功之后，铃木在第二年又推出了一个更大的兄弟——1996年的GSF1200 Bandit，就像它的小兄弟一样，有裸形(N)和半流线型(S)两种形式。和600一样，1200也是一款廉价的“零配件箱”敞篷跑车，采用管状钢框架，但这一次是基于铃木1152cc的GSX-R1100油冷四缸发动机的调校版，马力为100马力。结果是类似的简单和通用的动态，但在一个全面的更大更重的包装，但一个有大量的奶油咕哝。公平的版本一直是一个体面的，价格便宜的全能型。裸身是街头霸王粉丝的最爱。2007年，这两款车都被新型液冷1250取代。
在90年代中后期，日本制造商之间的“速度战争”达到高潮时，这款超高速的超级自行车运动旅行车被设计出来，既声称是世界上最快的量产自行车，又提供了最高的里程消耗能力。本田在这两个方面都表现出色。它的火焰之刃衍生的1137cc四缸发动机产生了惊人的164马力(比川崎当时的z - r1100多出近20马力)，而激进的空气动力学帮助它达到了176英里每小时，并保持了三年的速度冠军。底盘能力和豪华的配件，同时，给了它很大的多功能性和真正的旗舰地位。1999年更新了燃油喷射和更大的油箱，直到今天它仍然是一款珍贵而有价值的机器，本田还没有成功地取代它。
这款三缸运动旅行车是本田(Honda) VFR800等广受欢迎的全能车型的竞争对手，自推出以来，它已经经历了两次主要的转变，并被证明是一款顽强、实用的自行车，拥有一批忠实的追随者。1998年的原版是凯旋当时的代托纳T595跑车的完全整流罩，更轻松的衍生产品，产生了110马力的调整，并与稍微运动的半整流罩Sprint RS一起发布。RS在2003年被放弃，2005年两款自行车都被全新的Sprint 1050取代，基于更新的Speed Triple 1050机械。这款车型以其棱角棱角的造型和座椅下排气系统而闻名，可产生123马力，并具有多可调悬架，曾一度是一流的车型，但在2010年最后一次更新了更长的摇臂，成为“GT”形式，现在有点老了。
