作者:Phil Turner发布:2015年12月29日
平行双胞胎是战后英国自行车工业的支柱。他们紧凑的设计，简单和轻的重量，加上在性能上的巨大飞跃相比，懒惰的，笨重的单天，吸引了成千上万的骑手，使凯芬，BSA，诺顿和其他英国公司在比赛领奖台和销售排行榜上名列前茅。
这种霸主地位将相对短暂——平稳而精密的日本多缸发动机终结了它们在大排量车型中的主导地位，使其沦为不起眼的通勤者。
但是，使它们在战后取得成功的特性，加上平衡和发射顺序的工程发展，减少了可怕的振动，改进了设计，这意味着近年来并行武器有了一点复苏。大多数制造商在他们的范围内都有一个，而不仅仅是在A-to-B自行车。你可以在冒险自行车、巡洋舰、跑车上找到它们，从250毫升的小排量到1700毫升的大排量，应有尽有。
生产成本更低，更轻，更紧凑和经济比四;比单个更平稳、更快;比V型、L型或平双缸发动机更灵活、更方便使用:你很难反驳平行双缸发动机是自行车发动机的完美配置，即使你可以，也不可否认它是一些破解机器的核心。
以下是我们挑选的一些相似之处，你可以在今天的展厅里找到:
川崎ER6-N/F /和Versys
液冷式，649cc, 72.1bhp, 47.2ft-lbs
在一个由4和v主导的中量级市场，ER6在首次发布时做出了令人耳目一新的改变。对于新手来说，这款车柔软、宽容、随和，但又充满个性，动力也足以取悦老手，它的649cc发动机是一款中等重量的杰作。由于这个原因，多年来它几乎保持不变，只是对燃油喷射和ECU映射进行了轻微的修改，以平稳输送和扩大扭矩。你可以在ER6和Versys的裸版中找到它。
本田NC750S / X
液冷发动机，745cc, 54bhp, 50.1ft-lbs
本田的NC750——以及之前的700——是为MPG而不是bhp设计的。就像老的英国双胞胎一样，这是一个长冲程，所以SOHC液冷装置可以提供54马力和68牛米的扭矩。它并不令人兴奋，如果你试着像一辆“普通”的短冲程双轮摩托车那样驾驶它，你很快就会达到转速限制，但平稳的行驶(750版多了一个平衡轴)和低速的嗡嗡声让通勤和高速公路巡航变得轻而易举。它还会给你带来一些令人印象深刻的经济数据:本田表示，它的油耗可以超过每加仑80英里。
凯旋街双胞胎
液体冷却，899cc, 54bhp, 59ft-lbs
这是早期的新凯旋-我们的道路测试迈克尔刚刚着陆回来从一开始——但最初的迹象非常有希望。不仅是升级版的T100发动机，Street Twin还配备了全新的液冷899cc并联双“高扭矩”发动机，在转速仅为3200转的情况下，可提供相当实用的80牛米(59英尺磅)扭矩;这比之前的型号增加了18%。它还配备了新的电传燃油喷射和发动机管理系统，他们声称这使它比旧款邦妮的燃油效率提高了36%。它保持了270°的射击间隔，为真正的邦妮的声音和感觉。关注这个空间，因为很快就会有1200cc的T120版本。
铃木GW250 Inazuma
液冷，248cc, 24bhp, 16ft-lbs
有点像NC700/750, Inazuma是经济，灵活，可用的交通工具，因为它是关于性能。将新技术(水冷、燃油喷射)与旧技术(SOHC、长冲程配置)相结合，意味着这款249cc的双缸发动机将在40-50英里/小时的速度下行驶，每加仑可跑85英里，或者将在10500转/分钟的速度下尖叫，最高可跑85英里/小时;随你的便。对于初学者来说，这是一个伟大的引擎，对于通勤者来说，它足够节俭和灵活，而且在周末也有足够的时间起床和去找点乐子。
宝马F800 R/GT/GS和冒险
水冷，798cc, 85/90bhp 61ft-lbs
宝马/Rotax的798cc平行双缸发动机通常被视为600四缸发动机的古怪替代品，但它并不是一款不容忽视的车型。早期的引擎在低速时表现出犹豫和不稳定，但几年过去了，随着小问题的解决，这是一个非常好的组合。扭矩和特点在低到中档，并与一个真正的意愿来加速，这是一个全能的宝石，在公路或小径上-它可在裸体，旅游和冒险底盘。这款车也很经济，有些人说每加仑能跑80英里。
雅马哈MT-07
液冷，689cc, 74.8bhp, 50ft-lbs
MT系列已经取得了一点成功，全面为雅马哈，但它是灵活的689cc平行双'07版本，真正采取皇冠为我们。我们的测试人员完美地总结了这一点:“MT代表主扭矩和MT-07的底端是堆叠的东西。从低至2500转，雅马哈拉着一个可爱的干净和强大的咕噜声蔓延，因为它的小平行双胞胎急切地弹簧进入生活。这款发动机几乎没有振动，感觉有点奇怪，但它成功地将动力和性能完美地融合在一起。如果你想耍花招，MT将很高兴地在二挡或三挡时离开油门，并暗示离合器，但如果你不这样做，它同样可以在没有油门抓拍的情况下快速前进。”
二等奖:
胜利雷鸟指挥官/风暴/LT
液冷，1699cc, 93bhp, 111ft-lbs
这是爱德华·特纳和瓦尔·佩奇梦寐以求的容积，雷鸟1699cc的巨大体积是世界上最大的并联双产自行车发动机，能产生令人揪心的151Nm/111ft-lbs扭矩。
本田CRF1000L非洲双缸
液冷，998cc, 93.8bhp, 72.2ft-lbs
的新非洲双生子好吧，twin配备了最新的发动机技术:一个花哨的四阀Unicam头;一个轻质铸造凸轮轴-类似于火刃;双火花塞;可切换映射和更多。初步报告很好。阅读我们的第一次骑行，看看它的表现如何。
平行思维:这对双胞胎创造并改变了我们今天的骑行方式
1937-1958, 498cc, 26bhp, OHV风冷，90mph
在1937年的伦敦摩托车展上推出的凯旋速度双轮摩托车是这一切的开端。在那之前，英国基本上是一个骑单缸摩托车的国家:他们适合英国摩托车手有些保守的口味，他们骑的是慵懒而蜿蜒的乡村道路，他们口袋里空空的钱包。是的，市面上有很多多缸机器，但只有少数特权阶层才能买得起。
然而，更多的人想要它们，所以当爱德华·特纳(Edward Turner)卸下498cc, 26bhp, OHV Speed Twin的车盖时，就像许多人的目光集中在75英镑的价格标签上一样，他们关注的是有目的的线条和紧凑而强大的并联双引擎。
从本质上说，这是一个现有设计的精简版——Val Page在1933年设计的6/1型——Speed Twin具备了雄心勃勃、渴望速度的骑手想要的所有成分。特纳把它剪短、折好、修剪好，使它看起来像一条裙子;将排量从6/1的650cc降至更自由的498cc;压缩提升至7:1;螺栓上的四速，变速变速箱和包裹它在一个令人瞠目结舌的美丽底盘。他还为这个迅速成为痴迷于速度的国家取了一个正确的名字。
它速度快，重量轻，操控性好，看起来很棒，不仅成为了凯旋公司未来50多年的蓝图，也成为了他们竞争对手的蓝图……
1965-1968, 444cc, 43bhp, DOHC风冷，102英里/小时
…这不仅仅是他们在英国和欧洲的竞争。快进到20世纪60年代初。英国制造商仍然是运动双胞胎中的佼佼者，并且成功地说服了他们自己和购买大众，本田和其他新兴的日本制造商要想开发出与他们的垂直双胞胎竞争的自行车还有很长的路要走。因此，当本田在1964年被窥探到测试450cc的双缸发动机时，管道被吐在了全国各地的皮革桌面的会议室桌子上。
当英国人忙着嘲笑他们的时候，本田正忙着顶住压力，悄悄地在最先进的制造能力上投入大量资金。因此，他们现在所生产的机器远远领先于英国人所能生产的任何机器。
绰号“黑色轰炸机”(这是它唯一的颜色)新的CB450双有双顶置凸轮轴，保持滚子轴承，齿轮驱动的主，由扭杆弹簧和一对36毫米等速化油器操作的阀门-在生产自行车上的第一个。它在曲柄处输出43马力，最高时速可达100英里，这在当时只有650cc的机器才能看到。
它没有漏油，它在第一次按下一个按钮就启动了，每次都是这样，而且相对而言，在日常服务之间，骑手几乎不需要输入什么。
它并非没有缺点。它的后减震器很烂，顶部的燃油供应很差，只有一个四速变速箱，重量比凯旋650还重，但它震撼了英国制造商的核心，向全世界的摩托车手展示了他们漏水、摇摇欲坠的英国兄弟可能有另一种选择，并为摩托车的新时代铺平了道路。
CB450是本田首次进军“大”自行车市场，可以说是它有史以来生产的最重要的机器之一。
不同意?我们错过了一个吗?告诉我们你认为哪个双胞胎值得上榜。
