这是牵引力控制系统的问题。如果你的公路骑行被不断的滑坡、高地和每英里至少一次碰撞打断，那么你需要一辆具有最可调、可编程、最复杂的牵引力控制系统的自行车。或者，如果你想抛弃你在过去20年里学到的所有东西，把平稳、安全、有控制的驾驶换成笨手笨脚、节流不畅的半诙谐车，那也一样。
否则，在路上，这只是一个话题，仅此而已。几年前的早期系统确实让骑手有机会看到时钟上的闪光，如果你足够笨拙的话，但最新的软件和控制是如此微妙，如果你能注意到它在路上工作，你就会对自己构成危险，可能应该买一辆漂亮的小车。
我早就知道这一点，但今天早上，一个验证它的机会来了。寒冷、潮湿、泥泞的道路是我现在上班的全部道路。弄得又脏又湿。bikessocial Fireblade SP刚刚安装了一套全新的倍耐力Diablo Rosso 3s，需要清洗。恰克在一个非常健康，宽松的190马力发动机，最近安装了一个完整的Akrapovic排气系统，然后有一个适当的机会，然后测试本田的TC(他们称之为扭矩控制，而不是牵引力)在每个弯道出口。
但它不会发生，因为它的发动机管理、灵活的奥林斯半主动悬架和卓越的操控性使火刃很容易骑得很快，缺乏牵引力根本不是问题。当然，部分原因是Blade能够持续保持高转弯速度，即使在这些条件下也意味着它更像摇滚乐，而不是瞄准和射击。
不久以前，一辆马力为190马力的跑车在这些道路上行驶，会以去月球旅行而告终
这就带来了一个有趣的问题。多模式电子产品已经成为摩托车营销的重要组成部分。花哨的东西越多，价格标签上的零就越多。如果你喜欢这类东西，那也没关系——有点像那些上世纪80年代的老式Amstrad立体声音响，有无数的旋钮和滑块来控制曾经被称为“音调”的东西。但是请仔细想想这个问题。如果你是一名赛车手，TC是一种不错的选择，因为他们(如果他们是优秀的)会把所有的时间都花在零油门或全速上。牵引力控制允许比赛的家伙只是去或关闭与节流阀，让伏特照顾的细节。
但你和我不是那样骑的。我们花了数年的时间学习如何拨弄和调整油门，同时扫描道路上的柴油、坑洼、小型哺乳动物和埃迪·斯托巴特(Eddie Stobart)越过白线的情况，同时给车厂发短信。所以我们不需要它，因为实际上，TC只是一个自动的、电子的bhp限制器——我想见见市场部，他们可以为此向我们收取额外费用。
11月下旬，阻碍我驾驶Blade的最大原因并不是缺乏牵引力，因为动力传递是如此可预测和容易，而且超级粘的运动倍耐力在寒冷的泥泞中也足够好，让我可以专注于其他事情。不，是我那笨重的骑马装备把那些细微的、微小的输入变成了笨重的、笨重的踢腿和推搡，才导致了问题。我都忘了当你穿得像个太空跳跃者的时候运动自行车有多烦人了。所以我放弃了弯道，转向更大更快的a路，在那里我可以用新的排气装置播放音乐，看看我的眼球能回到我的脑海里多远。
答案远到足以让我的大脑疼痛，并且看到两个东西。在这么快的自行车上，双重视力很差，我想这就是为什么蓝瓶子都骑哈雷。我很确定配备akrapovic的Blade并不比标准的更快，但它比已经很吵的标准烟斗更能带来情感体验，如果这是你的喜好，你会非常高兴的。
我的爱好就是摩托车;我真的不在乎他们有多吵，或者他们有多少小玩意，尤其是当他们从这里到那里变得像这台一样有趣和高效的时候。一旦我不再试图爬过它，并接受我今天的角色只是简单地操作控制，而不是撞到任何东西，骑行就会变得更平稳，更愉快。
bikessocial与这款出色的摩托车的时间即将结束。本田确实说过我们可以让它跑过冬天，但我真的不明白这有什么意义。我不会对自己价值1.9万英镑的运动自行车这么做，那我为什么要对别人的自行车这么做呢?
但我很高兴在天气变坏，路盐下降之前，我喝了最后一口。我已经对运动自行车感兴趣很多年了，但当这种吸引人的东西出现时，我很容易再次头晕目眩。如果你还没有完成运动自行车，你真的可以做比试骑Fireblade SP更糟糕的事情。不要被数字所困扰，不要听那些还在谈论变速箱和盖伊·马丁的人，为自己骑一辆，并做出自己的决定。
